据《新京报》8月1日报道，北京市交管局涉车案件侦查专业队联合门头沟交通支队，在门头沟区多处摩托车聚集点检查摩托车违规改装、超速“炸街”等噪音污染行为。此前六七月，门头沟交警就接到了百余起此类问题的投诉。不仅在北京，入夏以来，多地交警都开展了针对摩托车、机动车“炸街”行为的治理行动，致力于降低城市交通噪音。

　　城市的居住价值不仅在于繁华热闹，也在于静谧舒适。但一些时候，公共道路上骤然经过一阵声浪，让路人和附近居民受到惊吓，心跳加速，特别是在宁静的深夜更加让人不适。记者查阅生态环境部公布的统计数据，发现近两年的全国“12369”环保平台举报中，噪音污染投诉排在第二位，投诉量与排名第一的大气污染几乎持平。可见，噪音问题已经严重影响了居民生活质量。但相比治理大气污染的严厉态度和强有力手段，显然噪音污染还没有引起足够重视。

　　来自改装的摩托车和汽车的噪声，是噪音污染里最常见的扰民声源。但这类噪音发生的瞬时性让证据难以捕捉，大多数情况只能依赖交警部门的“人工盯梢”，现场查处。然而越是扰民的噪音，越经常发生在寂静的深夜。要想当场抓住肇事者，并非易事。一辆“炸街”车作妖被投诉，需要交警部门多方调查、地毯式排查，动用不少公共资源。而且，即使被抓现行，多数也是罚款扣分、恢复改装了事，违法成本不高，导致一些爱好者不惧被罚，“炸街”行为极易“复发”。这也是很多地方难以根治此问题的原因——取证难、处罚低、法律法规约束不严，年年治理却总也不尽如人意。

　　不文明的驾驶行为不仅需要舆论倡导，更需要强有力的法治手段参与治理。在处罚“炸街”问题上，上海拿出了决心和办法。2018年9月，上海市公安局与上海市环境保护局联合发布了《关于进一步加强机动车噪声污染治理工作的通告》，全天禁止噪音超过80分贝的小客车上路行驶，并对处罚“炸街”噪声列明依据。再加之高频整治行动、高科技巡查声纳定位以及专门的机动车噪音污染举报通道，一时间在全市形成强大震慑力，“炸街”噪音应声下跌。上海的成功做法，虽然投入大量的公共资源，却取得实实在在成效，应该为各地管理部门推广效仿。

　　从单个城市问题治理上，上海的做法值得借鉴，但从长效机制来看，仍然面临一些全局层面的问题：城市规划之初缺少对噪音隔离的设计，现在如何予以弥补？非法改装车的噪音问题可以依据道路交通安全法予以惩处，然而很多原装车自带的驾驶模式也容易产生超声噪音，如何治理？除公安机关外，交通运输、环保、城建等部门也涉及管理职责，如何完善法律法规，发挥各部门合力，让噪音治理走上治本之路？

　　这些问题说明噪音公害治理绝非一时、一地、一部门之事，交通路况的新变化、复杂性也在考验治理水平。无论如何，面对群众对噪音污染治理的越来越大的呼声，这个问题理应拿到更高层面上布局，下更大力度整治。